ZRX1200 低予算フルパワーへの道 #3 輸出仕様サイレンサ こんどこそ！

低予算フルパワーへの道　その３

その１、その２もあります。

けんけんさん、こけるんですさんのアドバイスをもとに、カワサキZRX1200R用純正サイレンサーについて研究しました。

KHI K472 ：　国内95ps仕様(2004-2008年)
KHI K427 ：  国内100ps仕様(2001-2003年)

そこであれこれとヤフオクをさがしていたところ(低予算なので、、)、KHI K425というやつを発見。かなり排気口径が太い。これはまさに輸出仕様にちがいない。なんだかわからないがとりあえず落札してしまった。

前回のブログでは、当面このままで様子をみると書いたのだが、舌の根も乾かぬうちに前言撤回ですみません。

しかし、うまくポン付けできるかな？さらには、必要ないエキパイまで付属している。このエキパイは触媒無しだろうから、とりあえず保管して修理用に将来使うかもしれない。

左がK427, 右がK425

K425の排気管は、ほとんど出口全部を使っている。おどろきというか、ほんとうはこれが普通なんじゃないのか、と突っ込みたくなる。

下の写真、左がK472 右がK427

３つ並べた写真がなくてわかりずらくてごめん。2008年型のオリジナルであるK472の排気管はジャイアント馬場の人差し指くらいの太さしかない（かえってわかりずらいな）

刻印

さっそく試運転。

うーーーん。これはすごい。かなり音が大きい。まるで昭和のバイクに乗っているようで懐かしい。教習所のバイクもこんな音だったな。

音は大きくなったけど、市販のチタンやカーボンのやつよりはずっと静かです（だと思う）。

けっこういい音質。私のような古い人間には鉄やステンレスの音が好きな人多いと思う。ズシューンという低音の響きがいいんだなあ。チタンのキンキンした「ギャオーン」ってのはどうも好きでないんです。

ステンなので軽量化にはまったく貢献できていない。これは自分(の体重)を軽量化するしかないですね。いつもバイクに乗っているのがよかったのか？念願の70kgを切ることができました。この話題はまた別のときに。

動画・音声(ビデオ＆サウンド)。壁を背にしたので少しは低音がわかるようになったかもしれない。

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加速がさらによくなった。回転の上昇がむちゃくちゃ速い。なんというかまったく別物になった感じ。国内100ps仕様よりもさらに全域にわたってパワー感が向上。低速が犠牲になるわけではなく高速も伸びているという状態。

フルバンクの状態からグワッとスロットルを開ければ簡単に車体が起こせるので、躊躇せずにバンクできる。さっそく椿ラインを一往復したが、もうサイコーっす。こいつと一生つきあいたいっ、、と思えてくる。

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このままレッドゾーンぎりぎりまでトルクが維持されれば最高出力は確実にアップしているはずだけど測定してないのでわかりません。

私が確実に体感できたのは回転上昇の速さ。これがつまりトルク感とレスポンスの良さになるんだ！と納得。2000回転から5000回転に上昇するまでの時間が短い、つまりレスポンスが良い、となる。

上昇の上限も実感できる。KH425だと9000回転くらいまで鋭く上昇する。KH472のときは7000で「もうダメー」てなかんじでした。

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気になる点はアイドリングが低くなったこと。何度かエンストしてから気がついた。抵抗が減ったのだから高くなってもいいはずなんだけど？？そこが疑問。このあたりが、けんけんさんのいうインテークアッシによるバランスなのかもしれない。きっと最適な吸気抵抗ってのがあるんだろう。

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とりあえず、純正サイレンサのことならなんでもこい！というくらいわかった気になってきた(そんなことない)

ケチケチしないでチタンの社外品を買えよ！と突っ込まれるかもしれないけど、回り道してあれこれと悩むのが面白いんだな。年をとると、お金で解決しちゃうのは実はつまらないことだってのがわかってくるんですよ。。

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残す大物はキャブですが、他の人のブログを読むと、キャブをいじると高回転型になりすぎるような気配もあるし、私にとっては排気＆インテークで十分に効果を感じているので、しばらくこの状態で乗り続けてみようと思う。パワーも欲しいが乗りやすさのほうが大事ですから。

キャブをいじらない人も結構いるとけんけんさんも言ってたしね。

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