ZRX1200 カムチェーンテンショナーの秘密 【実践編】

前回お話しした「カムチェーンテンショナの秘密」の続き。梅雨空なので整備です。

前回のあらすじ。。
「てえへんだ、てえへんだ、お、親分」
「なんだ八、おめえは四六時中、てえへんてえへんって。ぜんたいお天道様が西から昇ったってえのか。」

なんてボケかましは置いといて。。。。

今朝のTKGは豪華「純系名古屋コーチン卵」だ！こんな贅沢していいのかしら。ふっくらとした盛り上がりと色艶。口に含むとまるでお菓子のようなコク。ああ幸せ。あ、もちろん頂き物ですよ。私はこういったものには無頓着なので自分では買いません。

カワサキ純正カムチェーンテンショナは押し出しが弱いので、チェーンが緩んでくるとガラガラと大きな音をたてる。これは故障というよりも、どうやらそういった仕様のようです。カワサキ仕様ってやつです。稀にテンショナの故障ということもありますけどね。

３万５千キロくらい走行したところで、自動でテンションが張られたのか、だいぶガラガラが改善されたのだが、まだ少し気になる。もうちょっと張った具合が良いのになあ、と思うんだ。

改善方法としては、社外品の手動テンショナに交換する方法もありますが、ちと値段が高いのと、でっぱりが気になる。なんとか上手い方法はないか。。と考えることしばし、妙案が浮かび「ハタ」と膝を打った。

自動テンショナといっても、実際にはノッチのついた棒でチェーンを押しているだけなのだから、テンショナをエンジンから外し、この棒を「手で引っ張って」それからエンジンに戻せばよいのではないか。というアイデアだ。

ということでさっそくやってみよう。まずはテンショナを取り外す。カワサキの水冷エンジンはカムチェーンがエンジンの横端にあるのでテンショナ外すの簡単です。

昔の空冷エンジンだとこうはいかない。エンジン中央の深いところにあるのでタンクとキャブレタを外さないと手が入らないから、意外と工賃のかかる作業だったようです。

ここで注意することは、テンショナをいきなりエンジンから外すと、内部に縮まっているバネがいっきょに解放されて「ボヨヨーン」と伸びて、テンション棒が勢い良く飛び出してしまうこと。

そうしないためには、テンショナをエンジンに付けた状態で、まず中央の大きいボルトを外して中のバネを取り出し、それからテンショナを取り外すという手順。組付けはこの反対の手順で行う。

エンジンが冷えてオイルパンにオイルが落ちている状態であれば、取り外してもオイルが噴き出す心配はない。

各部品を検分してみたが、スプリングやノッチ部分にはとくにガタや伸びは見られない。テンショナ自体は故障してないようですね。

しかし細いバネだなあ、これではテンションが弱いのもうなずけるし、長年乗ってるうちに弾性が失われてしまうのではないだろうか。この部品数十円のものなんだろうからもう少しまともなものにしたほうがよいのでは？と思う。

これがテンショナ本体。写真ではわかりずらいですが、５コマ出てます。新車状態では４コマらしいから、３万キロ走行して１コマ突き出したわけだ。

ノッチの爪はそれほどきつくないので指で開くことができる。開いて棒を引っぱると簡単にカチカチと出せる。縮めるのも同じ要領。

試しに追加で２ノッチ(合計７コマ)突き出して、エンジンに仮組してみたところ、カムチェーンに当たって奥まで入りきらない。無理矢理ネジ込めば入らないでもないが、それではチェーンに負担がかかり過ぎるような気がする。7コマでは長過ぎると判断した。

６コマに戻したところ、やや抵抗あるが、押し込むとなんとか装着できる。１コマ追加くらいがちょうど良い具合のようです。

ちなみに５コマの状態ではスッポリ入ってチェーンへの抵抗感がとても小さい。ノーマル状態では、これくらいユルユルなのが標準仕様なのか。だからガラガラ鳴るのだな。

テンショナには上下の向きがありますので、間違えずに組み込むこと。上側には白くボチッと印がついてます。これを間違えると、テンション棒がカムチェーンを噛み込んで、セルスタートした瞬間にエンジンが壊れることもあるそうです。そうなったらエンジンを開けなくてはいけませんので、くれぐれも慎重に。

今回は工具を買いました。いつもはいい加減な安売りラチェットセットだけど、どうもこいつではボルト頭をなめてしまうので。

KTCのメガネレンチ。1200円ナリ。こんな高い工具買うの生まれて初めてです。

肝心の試走。まずは恐る恐るセルスタート。問題なくエンジン始動で一安心。私はいつもポーカーフェイスと言われるのですが、このときはドキドキものでした。

アイドリングしてみると、お、これは意外。冷間時に出ていたタペット音が静かになった。気にならないくらい。カムチェーンがタペット音に関係しているとは思わなかったので、びっくりだけどうれしい。

さて、走ってみると、おー、すっごく良い感じ。ガラガラ音非常に少なくなった。新車時と変わらない、もしくはそれを上回る静けさ（のような気がする）。さらに素晴らしいのはスロットルへのレスポンスの良さ。カムチェーンの遊びがとれたためでしょう。軽やかに反応良く回ってくれる。

総じてヘッド回りの音が静かになった。これまでは運転中もカムチェーンの音ばかり聞こえて、どちらかといえば音的にはつまらないバイクだなあと思っていたのだけど、排気音がボボボンと響いてダイレクトに聞こえるようになってうれしい。

やたー、自分でエンジン部品に手を入れるの初めてなのでビクビクでありましたが、これは大成功だったみたいだ。うれしー。かかった費用はレンチ代1200円のみでした。

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