ヨシコと交換 逆車ZRX1200豪州仕様

先週土曜、３連休初日。奥多摩にひとっ走りしてきましたd。いつものとおりずっと下道で。高速道路の入り口あたりに渋滞はあったものの概ね快調。五日市・檜原村から上って周遊道路を片道通行（ほんとにもう）、新タイヤのミシュラン・パイロットロード2を皮むきできましたよ。

ロード2の峠道での印象はとても良い感じ。先日まで履いてたダンロップ・クオリファイア2と比べると、リアタイヤ縁での「グニッ」とつぶれる感触はほとんどなくて、どちらかといえばバイアスタイヤに近い乗り味ですね。ピンポイントで「ここだっ」って地点で一気に「ぺたっ」と寝かすと、そのままラインをトレースするようにオンザレール感覚でスイーと曲がっていく。

Q2はリアでグワーっとグリップして盛大なハングオンで豪快に走ると楽しいタイヤだったので、PR2はそれとはまったく正反対の性格ですが、これはこれで面白いです。PR2のほうがフロントが積極的に働いている。前後バランスが良い感じがします。

クレバーな走りとでもいいますか。ライン取りを組み立てる楽しさがある。なんだかライダーがちょっとばかり賢くなったような（笑）気がしてうれしい。

一般道では、取り回しが軽いので渋滞の中でのカクカクと向きを変えるのが楽ちん。実はこれが一番気に入ったところかな。毎日乗るのにはこういうのが楽でいいです。

空気圧を2Kに下げたところポンポンはねる感じがおさまってしっくりきた。ミシュランは標準の指定空気圧がとても高いみたいですね。詳しい人おしえてちょんまげ。

猛暑日でしたが峠の上は涼しいです。この日はライダー少なく、チャリダーも少なかった。３連休だから皆さん家族と遠出してるんでしょうか。休日ドライバーも少ないので峠道は理想的なコンディションでした。グリグリと堪能いたしました。

ということで峠を片道通行して（まったくもう）奥多摩湖畔に下る。湖を渡る風が心地好いです。メッシュのジャケットを通して清涼な空気が肌を冷やす。

大麦代駐車場に到着。ここで私を待ち構えていたのが、宿命のライバル甲斐猫さんだ。

京都へのツーリング旅行を断念して本日の奥多摩ミーティングにつきあってくださった。ほんとに付き合いの良いかただ。やはり持つべきは同い年で同じバイクに乗る友人だな。

駐車場には、おなじみCB750同好会がいらっしゃいますね。良い音してます。甲斐猫さんが指摘してたがホンダS800とよく似た音だ。たしかにそう思える。おんなじメーカー、排気量もほとんど同じで４気筒だからね。考えてみればそのとおりだ。

駐車場の木陰の縁石に座って甲斐猫さんと情報交換。話題は、先日ブログ記事に書いたK-TRIC、イグナイタについて。甲斐猫さんによれば規制後のカワサキ車(K-TRICあり)は低回転での進角を非常に小さく(10度)、かつ全開域でも32.5度と抑制するため、エンジンが着火不良を起こしパワー不足、かつ熱の発生が多大となるなどネガティブな面のほうが多いようだ。騒音規制には適合してるんでしょうが。

ZRX1200とほぼ同じ仕様のエンジンを積むZZR-1100は規制前のため全開域では40度だそうです。これはとんでもなく回るだろうと想像できる。スクラフィーさんうらやましい。

甲斐猫さんの愛車は、とても希少なZRX1200R-A8豪州仕様逆輸入車というやつで、2008年最終モデル。この年式の豪州仕様はほとんど逆輸入されず日本には僅か３台程度しか入ってないそうです。これはお宝かも。

愛称「ヨシコ」だそうだ（爆笑）。四角い顔の大和撫子で、いつもキレイに磨いているそうです。。。私のようなノーマルな人間はとてもついていけない世界だ。

ちなみに、ヨシコに飽きたのか「サナエ」に改名したところ、直後に不運な転倒が続いたそうで、すぐに改名撤回したらしい。そりゃね、一方的に名前を変えられたらヨシコだって怒りますよ。

ヨシコと私のZRX1200R(名無し)はともに2008年最終。私のは国内仕様。いろいろと比較できて楽しいですね。

わかっているかぎりでは、A8モデルの豪州仕様逆車にはこんな特徴がある。

エンジン：キャブレタージェットが大きい。マレーシア向けと同仕様。

排気：サイレンサーの出口パイプが太い。K-471部番。マレーシア仕様より40mm長い、触媒を前後に２カ所装備。

出力：123ps(国内仕様は95ps)

外装：ウィンカーステーが長い

電装：イモビライザー非搭載

そうそう。私は他人様のバイクには絶対に乗らないことにしてるんです。だってね、私はコケるライダーなので、コケてなんぼの人間ですから。転倒して、友達の大切なバイクに傷つけたら困りますからね。

なんだけど、ヨシコについては、ほぼ同じバイクで勝手知ったるものだし。そもそも私は国内仕様をコツコツをフルパワー化したのはよいものの、オリジナルである逆車仕様を知らないままなのだ。「これはもしかしたら逆車の足下にもおよばないナンチャってフルパワーだったらどうしよう」という不安がときたま不意にもたげることがあり、明け方に悪夢でガバッと目覚めすごい寝汗と動悸に。。。。

ということであっさりと交換することにしました。甲斐猫さんもK-TRIC解除にとても興味あったらしく、お互いすんなりオッケーとなりまして。

初めて乗る逆車。大麦代ーふるさと村間の峠道を往復。ああ、これは良いです。つい先日整備したばかりということもあって、キャブ同調完璧でウルトラスムーズ。3000回転前後での回転あがりが滑らか。パイロットジェットとニードルジェットのつながりが良いんですね。これは、もしかしたら負圧ピストンバルブのスプリングが国内仕様よりも柔らかいので、ニードルジェットが早く開く（上がる）からではないだろうか。どうもそんな感触がある。かなり確信。ものすごくクサい。

さらに気がついたのは、スロットルが軽いこと。あきらかにリターンスプリングが弱い。ああ、こういうところに気がつかない規制が潜んでるんだな。回転をむやみに上げさせないようにスロットルを重くしてるんですね。これは盲点。やられた。

気になるパワーですが、我がZRXとヨシコはほぼ同等と思えるものでした。シャシダイではないのでまったくもっていい加減な感覚ですが、人間の感触ってだいたい正しいと思う。

ああ、私のフルパワー化は間違ってなかった。やったよオレ。うれしいっす。これでグッスリと眠れます。甲斐猫さん、じゃなかった、ヨシコさん、ありがとう！

ちなみに甲斐猫さんの記事はこちらです。参考にしてください。

今後の計画、まずはスロットルのリターンスプリングを研究してみたいと思う。

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ちなみに、上の２枚の写真（ヨシコ）。下のやつはパソコンで画像処理したものです。ライダーをくっきりと浮かばせるように背景をぼかしてみました。なかなか満足のできばえ。これならコンパクトデジカメでもデジイチのような遠近感のある画像ができるってもんです。

GIMPというフリーソフトを使いました。あんまり楽しいので連休の日曜日はこれで一日過ごしてしまった。下の２枚は練習用に処理したもの。一番下のは最初に手がけたのでちょっと境界線がギザギザとしてますね。

できばえが満足だったので、ブログのタイトル写真を入れ替えてみました。どうですか？

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