タイヤ交換 ミシュラン・パイロットロード２ ZRX1200

タイヤを交換しました。約2万5千キロ走行。
今回も同じく、ミシュラン　パイロットロード２です。

パイロットロード３が気になってたんですが、実物をよく見てみると、どうもあの「ハモの骨切り」のような細かいサイプがなんとも頼りなげに思えて。かといって他のメーカーにするつもりもなく、ということでまだ在庫のあったパイロットロード２を選択いたしました。処分品で工賃全部込みで\39,900なのがそもそも決め手だけどね。

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PR２の良いところは

１、長持ち。2.5万キロももつとは思わなかったですよ。ダンロップQualifire2は1.2万キロでしたから、２倍以上もった。信じられないです。あんまり山道を走らずに街乗りばかりだったので、サイドの部分はまだ３分くらい溝が残った状態でした。

２、雨に強い。ほんとに素晴らしい。私はバイク通勤なので、雨やちょっとしたミゾレくらいなら走っちゃうんだけど、まったく不安を感じたことがなかった。箱根のウェット路麺なんかも安心感ありましたね。前輪が雨の水をかきわけ、後輪が左右に排水するという構造なんですね。センターに縦の溝がないのに直進が良い。たいした技術力だ。

３、乗り心地よい。軽いので動きが軽快。真円度が高くてころがるときの歪みが少ないからか、スルーッと抵抗感少なく走る。路面とのショックもよく吸収してくれる。空気圧は標準かちょい高めくらいがおすすめです。このタイヤの場合。私は２．５ｋｇ（前）、２．９ｋｇ（後）。空気圧高めだと摩耗少なく長持ちする。

４、素直なハンドリング。スパッと気持よく倒しこめる。ZRXのような普通のバイクでも軽快なスポーツ性を感じられる。バイアスタイヤのようなとでもいうか、ラインを決めてスパッと走るのが向いている。前輪荷重を高めに意識して前輪を積極的にハンドル切って曲がるようにするとなお良いです。

後輪に荷重をかけてズリーっとすべるような乗り方には向いてない。というか、このタイヤを装着すると、自然に前輪から寝かし込むような動きになる。前輪の倒れ込む速度が後輪よりわずかに速いので自然とそうなって、今風のフロント荷重乗りスタイルになる。

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ちょっとＺＲＸならではの話題に脱線しますが。

ブリジストンやダンロップのツーリングタイヤだとこうならずに、後輪ステア感覚の強い挙動になる。ZRXは標準がブリジストンなので「ああ、このバイクはこういうリア乗りなんだな」と感じているライダーもいると思うけど、実はそうでもない。ZRXはフロントフォークの性能がわりといいので、もっとフロントを使った乗り方にも耐えられるんですね。イメージ的にはSS乗りの感じでいける（いけないこともない、が正しいか）。

古臭いダブルクレードルの鉄パイプフレームなんだけど、タンクをはずせばわかるとおり、ステムまわりはツインスパー風にわりとガッチリつくってあってフロントを受け止めてくれる。だからけっこういけるんだよＺＲＸのフロントサス。

ノーマルのリアサスは貧弱なのであんまり頼りすぎないほうがいいですね。

ちなみに私は、フロントフォークの設定、圧・伸ともに全抜き、最弱にしてある。アサカワスピードさんでフロントフォークを調整していただいたときに、浅川さんが「全抜きがいいよ」とおっしゃる。SSならまだしもZRXでそれはないんじゃないの？と、ちょっと想像できないセッティングで、恐る恐る乗ってみた。しかしこれが結論からいって大正解でした。

フロントフォークのストロークが大きく、沈み込みが速く深くなるので、前輪のキャスターが立ち気味になり、後輪と同じくらいのテンポで早めに旋回を始めるようになる。標準設定だとリアが先に旋回するような感覚の安定重視のセッティングなんだけど、ガラッと変わってクルクルとよく曲がるようになる。

ZRXのフロントフォーク、初期設定は硬過ぎるため前輪のキャスターが直進方向に強く働き、フロントステアがわずかに遅くなりがちで、コーナーの外を向いたような姿勢になりがちなのだ。

峠道のタイトなコーナーをオーバースピードで侵入して、寝かしこみに失敗してふくらみ過ぎ、コースアウトしそうになって「おっととと」となるZRX乗り、きっと多いと思います。私も初めはそうでした。

ＳＳならここで体をインに入れれば素直にクイッと入ってくれるのに、、とうらやましく思った人いるでしょ。それはフロントサスの沈み込みが遅くて浅いからというのも原因のひとつです。なのでそういうZRX乗りは騙されたと思って、サスセッティング「全抜き」試してみるといいですよ。車載工具で調整できるから。

まあ、それ以前に、ブレーキのかけかた、体重移動、シートやタンクへの荷重のかけかた、その他もろもろテクニックの問題がありますので、そのあたりは練習してください。くれぐれも無理のない範囲で。

閑話休題

新しいタイヤはダンピングがよく効くので乗り心地良いし、路面への追随も良くなりました。サスペンションかなりヘタってそろそろ限界かなあと感じていたのだけど、まだまだいけそうだ。小さい衝撃はサスじゃなくてタイヤがまず吸収するものだということを再認識。サスの修理交換はもうちょっと先に延ばすことにしました。

ブレーキもよく効くようになった。制動能力ってのは、パッドとローターの摩擦だけじゃなくて、実はタイヤと路面の摩擦が重要な要素なんだよね。タイヤが死んでるとブレーキだけで制動するのは無理があるんだと、これも実感。

寒い季節になると、コンパウンドの弾力が減って滑るので危険です。とくに5度を下回ると顕著ですね。リアがずるりとくる。溝が残っていてもカチンコチンのタイヤではちょっとした動作でロックしてズリッと滑るから、いつでもリカバーできるよう集中して乗る必要があったんですが、新タイヤは柔軟性のあるコンパウンドが路面をしっかりつかんでくれる。精神的にリラックスできるようになったし、なんといっても安全だ。

タイヤってのは足回りのほとんど大部分を担う重要な部品だよなあ、そのわりに消耗が早い。言い方をかえれば、タイヤがフレッシュであればたいていのことはカバーできるともいえる。

ここまで使い倒すと、新品との差に愕然とします。どこまで長距離いけるか限界に挑戦してたのでこの結果には大満足。ボロボロになってから交換すると、劣化の箇所や原因がはっきりとわかって面白かった。

皆さんは危なくなる前に早めに交換してくださいね。

それからもう一つ気がついた事。2万5千キロ走行するとさすがに限界だと思うのは、タイヤが偏摩耗しちゃうことですね。新タイヤに替えたら、ハードなブレーキング時の車体の正立性が向上した。まっすぐすーっと進んで停止する。溝はまだあったけどこのあたりが限界だったみたいです。交換してよかった。